航空润滑油，是指飞机发动机及仪表、设备所用(yòng)的液體(tǐ)润滑剂。可(kě)分(fēn)為(wèi)石油基润滑油（或称矿物(wù)类润滑油，简称矿物(wù)油）和合成润滑油两大类。还可(kě)按用(yòng)途分(fēn)為(wèi)各类航空发动机用(yòng)油及航空仪表用(yòng)油等。各类型发动机润滑油主要作用(yòng)均相同，即减少摩擦表面的相互摩擦力；保护摩擦部件免受化學(xué)和机械磨损；吸收摩擦热量，并随油循环将其转移。对航空润滑油的基本要求是：①良好的润滑性。②良好的起动性和流动性。③抗氧化安定性和较高的闪点。④材料相容性，不应腐蚀金属表面，也不应侵蚀橡胶密封件。⑤工作温度范围较宽。用(yòng)于喷气发动机的國(guó)产矿油有(yǒu)HP-8A、HP-8H及合成润滑油4109。用(yòng)于活塞式发动机的國(guó)产矿物(wù)油為(wèi)HH-20。合成润滑油的性能(néng)优于矿物(wù)类润滑油，故大型飞机的发动机多(duō)使用(yòng)合成润滑油。

一、航空发动机油

國(guó)际上主要的航空发动机油规格仍然以美國(guó)军标规格為(wèi)主导，此类油品需要重点考虑油品在高低温条件下的贮存稳定性、氧化安定性和腐蚀性。

最初作為(wèi)飞机动力的航空发动机是活塞式的,在经历二次大战的洗礼后,这种活塞式发动机技术发展到了顶峰;伴随世界范围内的经济增長(cháng),这种活塞式发动机已经不能(néng)适应高速、高续航能(néng)力、低耗能(néng)的大型飞机,如运输机、客机的需要,并随着航空涡轮发动机的出现,逐步退出航空运输领域。由此人类航空开始进入喷气时代。

经过约60年的技术进步,涡轮发动机已经从涡轮喷气发动机发展到涡轮风扇发动机,大大提高了飞机的安全性、稳定性和经济性。

随着航空发动机技术发展、进步和性能(néng)提高,处于工作状态下发动机苛刻度也不断提高,如现代涡轮风扇发动机局部部件需要在约1200~1500 ℃下稳定可(kě)靠的工作,要求的航空发动机润滑油质量水平也随之提高。為(wèi)满足这种航空发动机对润滑油的可(kě)靠要求,航空发动机油标准也应运而生。

航空发动机油作為(wèi)航空发动机的血液,一种性能(néng)优良的航空发动机润滑油,不但要為(wèi)航空发动机各运动部件提供充分(fēn)润滑,而且还要提供足够的密封、散热作用(yòng),从而保障飞机发动机在高速高温条件下安全、稳定的長(cháng)时间续航能(néng)力。

1.1规格与主要性能(néng)

1.1.1发动机润滑油系统

為(wèi)保障航空发动机安全、稳定的工作,需要借助润滑系统向发动机的各个润滑部位提供稳定流量的润滑油。润滑系统的设计可(kě)以分(fēn)為(wèi)两个阶段,20世纪80年代之前投用(yòng)的发动机基本上均采用(yòng)传统的润滑系统。而新(xīn)一代的航空发动机润滑系统是在传统润滑系统的基础上,得到进一步改进,使之更加安全、可(kě)靠的工作,以保障润滑油的正常供应。

1.1.2

航空发动机润滑油通过润滑系统对发动机的润滑部位进行有(yǒu)效润滑的同时,带走大量的被润滑部件所吸收的因燃烧燃油产生大量热量,使发动机保持在一定的工作温度下稳定工作。因此,润滑油在循环过程中,需要经历吸热、升温、氧化、冷却不断循环往复的过程。在这一过程中,油品就产生了蒸发、结焦、腐蚀等反应倾向。这就对航空发动机润滑油提出了非常苛刻的要求。衡量一种润滑油能(néng)否满足航空发动机的基本要求,主要由规格标准加以限定。

航空发动机油规格的发展变化,是与航空发动机技术发展相适应的。不同的航空发动机制造商(shāng)分(fēn)别推出并发展了各自航空发动机油规格要求,如Pratt & Whitney 公司的PWA521规格、GE公司的D50TF1规格,以及Allison公司的EMS53规格等,SAE E34组织也制订了一个航空燃气透平机的核心技术规范SAE AS5780,该规范规定了适用(yòng)于涡轮发动机或涡轮驱动的船舶及工业装备的粘度等级為(wèi)5 mm2/s的燃气透平机油的基本物(wù)理(lǐ)、化學(xué)等性能(néng)。但总體(tǐ)而言,都是以美军标准為(wèi)基础的,要求的基础油也从最初的矿油型、半合成型逐渐发展到双酯型合成油,直到的新(xīn)戊基多(duō)元醇酯合成油。美军航空发动机油标准根据油品100 ℃粘度划分(fēn)為(wèi)两种规格。一是MIL-L-7808规格,规定了3 mm2/s和4 mm2/s两个粘度等级,前者应用(yòng)于一般场合,后者应用(yòng)于具有(yǒu)更高热稳定性要求的场合,该规格1951年发布,至今已经修订过多(duō)次;二是MIL-L-23699规格,规定了5 mm2/s一个粘度等级,该规格1963年发布,至今也出过多(duō)个版本,并得到了逐步的完善,规定的油品包括了标准型(STD)、防锈型(C/I)和高温稳定型(HTS)三种。使用(yòng)的这两个规格是1997年5月发布的MIL-PRF-7808L规格和MIL-PRF -23699F规格。

1.2产品及生产厂

國(guó)内航空发动机油基本分(fēn)為(wèi)合成以及矿物(wù)两种。主要由中石油抚顺炼油化工总厂、中石化重庆一坪炼厂、中國(guó)石油化工科(kē)學(xué)研究院生产。

抚顺石油主要有(yǒu)8号航空润滑油和20号航空润滑油。

重庆一坪（现為(wèi)長(cháng)城一坪分(fēn)公司）主要生产

4010号合成航空润滑油 符合美军标MIL-L-7808J规范。

4011合成航空润滑油

4106号合成航空润滑油　符合美军标MIL-L-23699C规范

4109 号合成航空润滑油 　符合美军标MIL-L-7808规范

4209号合成航空防锈油

中國(guó)石油化工科(kē)學(xué)研究院以合成航空润滑油為(wèi)主。

二、航空液压油

航空液压油主要用(yòng)作航空液压系统传动机构的工作液，也是各种要求较高的液压机械的理(lǐ)想工作介质。具有(yǒu)良好的高低温性能(néng)、粘温性、抗剪切性、氧化安定性和液压传递性能(néng)，使用(yòng)温度為(wèi)-54℃-135℃。抗氧化安定性可(kě)满足各种新(xīn)型飞机液压系统的使用(yòng)要求。

自20世纪50年代以来，美國(guó)空军一直致力于先进航空液压油的研究。从石油基型到磷酸酯型，再到聚α-烯烃（PAO）合成烃型，耐燃性的提高一直是促进新(xīn)型航空液压油发展的主要驱动力。此外，由于环保意识的日益增强，液压油的生物(wù)降解性和低毒性也变得越来越重要，用(yòng)航空液压油取代防锈液压油储存零件成為(wèi)趋势。未来，随着飞机性能(néng)的不断提高，高温液压油也成為(wèi)发展方向。

2.1规格

15号航空液压油　GJB 1177-1991

主要用(yòng)作航空液压传动机构的工作液，可(kě)替代國(guó)产10号、12号航空液压油和美國(guó)MIL-H-5606E液压油。

10号航空液压油（天空）　SH0358- 1992

主要用(yòng)作航空液压传动机构的工作液，同时还可(kě)用(yòng)于其它高性能(néng)液压系统的工作液。如数控机床、乙酰胺循环泵、高压乙烯输送泵及船舶起重机、甲板机械、挖掘机、起锚机、大型吊車(chē)、雷达車(chē)和铁路、電(diàn)器开关等。由于本产品有(yǒu)很(hěn)低的凝点，所以还可(kě)用(yòng)于极寒地區(qū)的上述各种设备并可(kě)替代倒冷油使用(yòng)。使用(yòng)温度為(wèi)-70℃以上。

10号航空液压油（地面用(yòng)油）

本品主要用(yòng)作各种要求较高的液压系统的工作液，以及严寒地带与机场地面的各种液压机械设备。如数控机床、乙醇胺循环泵、高压乙烯输送泵及船舶起重机，甲板机械、挖掘机、起锚机、大型吊車(chē)等。使用(yòng)温度在-50℃以上。

2.2产品及生产

中國(guó)石油玉门炼油化工总厂

在中國(guó)石油天然气集团公司、解放军总后、空后及驻入军代室的大力支持下，玉门炼油化工总厂与空军油料研究所从1988年就开始了15号航空液压油的联合研制工作，研制的油品经分(fēn)析评定所有(yǒu)技术指标符合美军MIL-H-5606E标准要求，并通过了台架试验和歼八等机型的试飞、试用(yòng)试验，可(kě)替代國(guó)产10号、12号航空液压油生产工艺顺利通过了國(guó)产航空油料鉴定委员会的鉴定，并一致认為(wèi)玉门炼油化工总厂的15号航空液压油生产工艺稳定，产品名项指标符合要求，特别是剪切安定性、氧化安定性和低温性与12号航空液压油相比有(yǒu)明显提高，与美國(guó)MIL-H-5606E标准液压油相比无明显差异，同意投入生产并供用(yòng)户使用(yòng)。2000年又(yòu)对调合、灌装系统进行了整體(tǐ)改造，实现了油品在洁净厂房内的自动化灌装与包装，进一步稳定了产品质量，完全可(kě)替代进口航空液压油，同时能(néng)满足军用(yòng)及民(mín)航的需要。

三、航空润滑脂

航空润滑脂主要用(yòng)于飞机仪表及操纵部件，低温性能(néng)要求苛刻，同时还有(yǒu)部分(fēn)在起落及运动部件上的高温脂。

3.1规格及产品

2号低温润滑脂（玉门产）

用(yòng)于飞机的操作杆系统防护与润滑，各种精密仪表和无線(xiàn)電(diàn)设备，以及轻负荷、高转速、宽温度范围（-60℃~120℃）内的各种机械设备的滚动轴承和滑动轴承及其他(tā)磨损部件的润滑。

2号航空润滑脂（抚顺产）

2号航空润滑脂具有(yǒu)优良的低温性能(néng)、高温性能(néng)和抗水性能(néng)，可(kě)用(yòng)于宽广温度范围内工作的滚珠轴承的润滑，使用(yòng)温度-50度-120度。具有(yǒu)优良的高低温性能(néng)、机械安定性、胶體(tǐ)稳定性和氧化安定性能(néng)。

适用(yòng)于航空電(diàn)机和微電(diàn)机的轴承、齿轮及操纵机构的支点、组装连接部位以及某些仪器、仪表的润滑； 航空润滑脂也适用(yòng)于高速球轴承的润滑； 在5000～20000r/min的磨床主轴上一次加脂使用(yòng)周期為(wèi)3年，是使用(yòng)2#、3#主轴润滑寿命的六倍。航空润滑脂代替5#、7#、10#主轴油，润滑成本可(kě)大幅度下降。航空润滑脂使用(yòng)于连续工2000/min的纺纱机锭子轴承、加脂时间间隔可(kě)延長(cháng)到半年。适用(yòng)于3600r/min气流纺分(fēn)离式锭子轴承，补充润滑脂时间间隔可(kě)延到三个月。 航空润滑脂可(kě)使用(yòng)在寒區(qū)户外工作的机電(diàn)设备的球轴承（如直流须刀(dāo)）及低温流體(tǐ)输送泵（如甲烷、乙烷回流泵）電(diàn)机等的轴承润滑；

7007、7008航空润滑脂（一坪产）

专為(wèi)航空润滑设计的，属多(duō)用(yòng)途航空润滑脂，适用(yòng)于航空電(diàn)机轴承和齿轮、操作机构支点、组装联接以及某些仪器、仪表的润滑，也适用(yòng)于高速球轴承的润滑。

本产品也适用(yòng)于非航空领域，应用(yòng)于5000r/min～20000r/min的磨床主轴，2000r/min连续工作的纺纱加捻机锭子轴承，3600r/min气流纺分(fēn)离式锭子轴承和寒區(qū)户外工作的机電(diàn)没备的球轴承(如直流发電(diàn)机)、仪器仪表電(diàn)机轴承、高速家用(yòng)微電(diàn)机(如家用(yòng)粉碎机、電(diàn)动剃须刀(dāo))及低温液體(tǐ)输送泵(如甲烷、乙烷回流泵)電(diàn)机等轴承的润滑。

宽温度温度航空润滑脂（中國(guó)石油化工科(kē)學(xué)研究院生产）

适用(yòng)温度　（-60℃~300℃）专為(wèi)航天设备开发，具體(tǐ)性能(néng)及规格保密中。